汽车维修市场潜力大

柳产原厂发动机可以到市场购买了

汽车配件多是易耗品

　　当前，全国经济增速“换挡”，形势依然严峻，下行压力巨大。作为柳州市第一支柱的汽车产业，今年以来却保持了较好的增长速度。随着第五届中国-东盟（柳州）汽车、工程机械及零部件博览会配件展的举办，柳州市汽车产业将又从后市场进行新的突破。

　　柳州汽车仍然一枝独秀

　　众所周知，我国的汽车工业在进入21世纪后迎来了高速发展时期，汽车产销规模曾经连续6年位居全球第一。然而，在新常态下，全国汽车面临着行业性的“天花板”现象，从高增长变成为“微增长”。

　　据有关行业报告，今年以来全国的汽车行业形势不容乐观。1～8月汽车累计产销增速为3.04%和3.33%，分别高于1～7月增速0.71和0.11个百分点，出现小幅回升态势，但增幅并不明显。

　　柳州市的汽车行业保持快速增长，实现产值1372.31亿元，增长12.8%，占规模以上工业产值的46.7%，拉动规模以上工业增长5.7个百分点，汽车产量146.34万辆，增长9.1%。其中，上汽通用五菱得益于宝骏730和宝骏560的良好表现，增速继续保持高于全国平均水平5～6个百分点的发展态势；一汽柳特继续保持2014年来触底回升态势，前8个月产销增速超过40%。

　　值得注意的是，柳州市整体经济形势跟全国一样增长乏力，全市四成以上行业生产减速，多数行业对产值拉动作用不强。除汽车行业外，没有一个行业对产值的拉动作用超过1个百分点，汽车一枝独秀的地位显得非常突出。也正是因为如此，许多人担心，作为柳州市第一支柱产业的汽车会不会也遭遇到了“天花板”现象，柳州汽车产业将如何寻找新的出路？

　　汽车城成待挖的“金矿”

　　柳州汽车强劲的发展动力，是长期以来柳州人抢抓机遇、不断提升汽车制造业水平，把柳州市建造成为了中国南方重要的汽车城。

　　柳州市是全国五大汽车生产基地之一，是全国唯一同时拥有中国一汽、东风、上汽和重汽四大汽车集团整车生产企业的地级市，年产销汽车200万辆。

　　现有汽车整车及零部件生产企业500多家，总资产500多亿元，从业人员超过6万人。柳州的微型汽车零配件产业在整车企业的拉动下，已向完整的产业链发展，并具备了较强的生产能力。

　　与此同时，柳州市以支持零部件企业发展为基础，加快国家汽车及零部件出口基地建设，鼓励企业为适应出口要求而实施的技术改造和研发项目；在企业 对外宣传、出口渠道建设、海外营销网络建设等方面给予支持，拓展柳州市汽车及零部件产品出口的广度和深度，打造面向东盟市场的出口基地。

　　这些年来，随着汽车保有量的不断增长，汽车后市场也得到迅猛发展。根据预测，到2020年我国汽车保有量将突破2.5亿辆，售后服务市场的产值将会超过1万亿人民币。

　　据统计，截至2014年底，柳州市机动车保有量达84.4万辆。另外，目前柳州市五菱车市场保有量在1200万辆以上。

　　按照每辆车子售后服务市场产值4000元计，柳州市机动车保有量售后服务产值33亿多元，五菱车售后服务产值达480亿元，这对柳州市汽车零部件企业来说是个巨大的发展机遇。

　　做大配件突破“天花板”

　　“一辆汽车，以使用15年为时间点进行计算，基本上你花多少钱购买，就需要用同等的费用甚至超过同等的费用在售后服务上。”市汽车配件商会会长于斌、副会长何艳龙说，柳州市最大的汽车配件城中铁汽配城年销售额仅20亿元，可见在汽车后市场方面，尚有巨大潜力可挖。在这方面，柳州有着天然优势，不仅可以做民用汽车保有量这块市场，还可以大力挖掘流通在各地的柳产汽车巨大的汽车后市场。

　　过去，由于主机厂对原厂配件的控制，使得为主机厂配套的零部件企业不能将配件流向汽车后市场，汽车市场繁荣时，配套厂跟着发展，而当行业发展困难时，配套厂举步维艰。

　　同时，更多的非配套厂，由于没有得到主机厂的扶持，在市场上处处受限。去年9月，交通部等十部委颁布了《关于促进维修行业转型升级，提升服务质量的指导意见》，鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场，鼓励发展“同质配件”。这就意味着，维修配件渠道垄断正在被打破，汽车零部件企业正在迎来新的商机。主机配套厂可以大大方方地将配件向市场供货，从而避免与汽车主机厂一荣俱荣、一损俱损的尴尬；非主机配套厂则以其同质优价的优势，参与后市场竞争。

　　于斌、何艳龙认为，伴随着国家对维修行业的升级转型，柳州市同时通过中国-东盟（柳州）汽博会这个平台，推动柳州汽车及零部件企业拓展汽车后市场及东盟市场，柳州市汽车产业将会突破“天花板”开辟新天地。（来源：柳州日报 记者：罗秋振）